中国摩托车:1999和2000

据1999年12月23日中国汽车报《市场.产品》报道，今年前三个季度摩托车行业工业主要经济指标状况分析，工业总产值（现价）371.9亿元，比去年同期增长19.4%；实现工业增加值（现价）64.2亿元，比去年同期增长5.7%；实现利润总额—0.4亿元，比去年同期下降45.2%；销售税金及附加20.5亿元，比去年同期增长5.1%；亏损企业31家，占摩托车企业的23%。1999年的预计工业总产值（现价）500亿元、工业增加值86 亿元、利润1.4 亿元、销售税金及附加28亿元。由于企业竞相降价，大幅度清理库存积压，利润大为下降。
2000年摩托车产量预测：
1，预计明年100mL和125mL产品继续增长，增长率可能有所回落，估计为20%左右；
2，由于大排量摩托车市场开始启动，需求量会有较大增加，预计150mL 产量急速增加，增长率为58%，250mL 应从下降的趋势转为稳步增长状态，增长率为1%；
3，由于三轮摩托车市场结构的变化，产量逐渐下降，企业纷纷开始转产二轮摩托车，三轮摩托车发展接近饱和，处保持稳步增长阶段；
4，预计摩托车市场对车型需求将转向大排量的踏板车、电动车、娱乐车和越野车；
5，预计2000年摩托车市场总体需求继续保持稳步增长，增长率为13%，产量估计在1146 万辆左右。
2000年摩托车主要经济指标预测：
综合分析近几年来我国摩托车产品的主要经济指标，考虑到摩托车产品有向中、高档大排量产品发展的趋势，预计明年摩托车行业主要经济指标工业总产值（现价）550亿元，实现工业增加值（现价）90亿元，实现利润总额2 亿元。

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近年中国摩托车工业综述

从1997年起，中国摩托车工业开始“减速发展”，全年生产摩托车达1003万多辆，达到历史最高峰，比上年增长8.2%，这是近几年中国摩托车产量增长速度首次回落在一位数以内。产量超过二十万辆摩托车的生产企业有中国轻骑（含新大洲）、嘉陵、金城、建设、江苏捷达、山东华日、长春长铃（含大长江）、上海易初、浙江、南方、广州、北方易初、宁波金轮等13家企业，占行业总产量的67.9%。其中中国轻骑产量达160万辆，嘉陵产量达100万辆。1997年共销售摩托车971.6万辆，比上年增长了10.3%。50、90、100和125ｍL等四种摩托车约占销售量的82.7%。
1997年摩托车市场供大于求，整个行业经济效益低下。目前中国上“目录”的摩托车生产厂家已有150家，零部件生产厂家1800多家，遍及30个省（市）自治区，能生产约15种排量，2000余种型号的摩托车。近几年供大于求的局面日渐显现，库存量积压严重，库存量已达90万辆。库存增长有以下几个方面：
（1）企业生产能力过剩。
（2）产品品种少，主要品种集中在150mL以下，中大排量摩托车品种少，而一些高性能、特殊用途摩托车得不到供应，从而抑制了消费需求的增长。
（3）某些新产品开发未能使市场扩展，反映出这些产品的开发带有一定的盲目性。（4）一些大城市对摩托车上牌照的限制，也抑制了部分摩托车消费需求。
近年摩托车市场特点 企业不再盲目地追求产品数量，而是加大技术投资， 开发新产品。
（1）大部分企业认识到，参与市场竞争应靠过硬的产品质量，创立属于自己的品牌，这是参与竞争的本钱。1997年国家统计局、劳动部、全国总工会、民政部、卫生部和中国人民银行总行进行了联合调查，评出了“97最具竞争力的中国民族品牌”。在摩托车品牌中，嘉陵、木兰、大阳、幸福、新大洲、金城、五羊、建设、南方和钱江等十大品牌入选。
（2）新产品开发势头增强，开发速度快、品种多。1997年各企业技改投资力度加大，少则上千万元，多则几千万元。全行业开发新品超过1000种，发动机新机型近20种，无故障行驶里程正逐步达到6000km，个别企业已向10000km努力。250mL等高技术含量产品已成为很多企业研究的对象。
（3）营销体制由代理制向专卖店转变。新的营销方式为厂家直销，直接向消费者征求意见，逐步完善生产、销售和售后服务一条龙体系。成立了摩托车专卖店，实行统一进货、统一价格、统一决策和经营上的批零兼营。
（4）加强产品结构的调整。大部分厂家注重经济效益，根据市场需求不断调整产品结构，以销定产，由单一品种向系列化发展。
（5）市场需求相对集中。由于大城市对摩托车上牌照的限制，因此市场需求主要集中在中小城市和农村。排量50～150mL的大众化摩托车，价格约在4000～8000元之间，骑式车偏多；款式新颖的高档车和休闲车比较受城市人的欢迎。
（6）摩托车行业“三包”《细则》出台，促进了消费者自我保护意识的提高，也促使生产厂家注重产品质量。
近年摩托车行业发展特点    国内市场竞争激化。首先，规模竞争是企业竞争的主导。其次，竞争的内容多元化，从单纯的价格竞争转化为产品质量、品牌和服务等多方位的竞争。第三，竞争方式更为尖锐，特别是新兴企业力图在最短时间进入现有市场构架。第四，市场竞争的起点更高。新的摩托车企业一进入市场，就以其大规模、高技术、雄厚的资金实力，以及完整的配套所构成的群体优势参与竞争。合并、兼并潮头初起。伴随着市场竞争的加剧，企业合并、兼并的数量是近几年罕见的，如嘉陵建设集团联合，嘉陵与吉利集团的联合。此外，还有以下几个特点：
①产量提升速度下降；
②企业产品开发速度加快；
③企业利润下降；
④用户自我保护意识增强，对质量要求的提高。
存在问题    产品开发能力低。中国摩托车企业厂点多，通过引进技术形成规模经济的企业仅有20多家，独立自主研制开发产品的能力不强，至今仍未有走出靠引进和仿制来发展的路子。
过度竞争。目前，摩托车行业生产能力过剩，企业规模不一，市场竞争秩序紊乱，价格战仍是企业间竞争的主要方式。全行业利润下降，表明中国摩托车行业过度竞争现象比较严重。具体表现为：
（1）摩托车产业的发展缺乏明确的政策导向，产业政策没有得到有效实施，利用信贷、税收等经济杠杆进行行业合理规划，优化资源配置没有得到很落实。
（2）自由竞争有余，宏观调控不足，对摩托车行业的发展，缺乏针对性强的政策干预和引导，导致产业盲目扩张，重复引进，市场竞争不规范，市场混乱。
（3）忽视市场培育和建设。地区间发育不平衡，市场主体不成熟；地区封锁严重；市场组织化程度低，服务体系不健全；市场建设缺乏宏观调控。
不公平竞争。企业之间的仿制是不平等竞争的主要原因，仿制的车型多，造成互相压价，抢夺有限的市场，使企业利润下降，另外是“地下工厂”与正规厂家的竞争。“地下工厂”一没经营执照，二没正规的厂房和设备，只是在市场上买一些零配件进行组装，仿制零配件，价格便宜，成本低，以很低的价格出售给小城市和农村用户，既不上牌照也不交税，抢夺了“正规军”的部分市场。
（摘自1998中国汽车工业年鉴）
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摩托车厂家产量排名

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