这届展览会从2002年11月21日至25日在广州商品交易会举行。有来自雅马哈、本田、铃木、艾普瑞利亚（Aprilia）等国外摩托车厂商及嘉陵、力帆、大江、宗申等等上百家国内外摩托车及零部件企业参加。
这次展会是在国内许多大中城市限制上牌，摩托车市场日益萎缩，市场竞争异常激烈的情况下举行的。虽然摩托车企业经营困难较大，但在展会上笔者看到了与汽车产业有重大差别的景象。

现在摩托车企业十分注重知识产权，许多企业纷纷为自己的产品申请了专利。众所周知，摩托车行业相对汽车而言，在制造与装配方面要容易。由于两轮摩托车的特殊性，不能象轿车那样可以利用车厢做变化，因此多年来摩托车的外观变化并不大，在外观设计上的难度越来越大。在外观设计上的侵权事件时有发生，仿造、假冒他人产品屡见不鲜。厂家为了维护自己的利益，在自己产品上申请各种专利。禁止他人无偿使用和防止抢注，已成为摩托车生产企业的自我保护措施。

专利在我国加入WTO之后是很有必要的，因为外国厂商的专利数量已经占有绝对优势，自己再没有专利会处处被动。例如重庆力帆集团共申请专利300件，已获国家专利204件，据称在全国摩托车行业高居榜首。展会上一幅大标语“把我们的专利筑成我们新的长城”，形象解释了知识产权的作用。

尽管注重了知识产权，但笔者认为国产摩托车具有自己独特的东西还很少，看完之后弄不清哪些厂家的产品有什么特点，有什么长处，有千篇一律之感。尽管如此，国产摩托车的技术确是比前些年有了较大的进步，在发动机构造、排量、供油技术和实用性方面都有所发展。

目前国产摩托车发动机已进入“水冷”时代。以前的摩托车大都是风冷形式，后来有油冷形式，现在又流行水冷形式。油冷却和水冷却都一样要有冷却器，但油冷却的对象是发动机机油，两条管子（冷却器进油管和出油管）比较细。水冷却的对象是发动机冷却水，两条管子比较粗。据厂家介绍，水冷却摩托车发动机制造技术比较难，因为发动机体积小，缸壁水道铸造难度较高。而油冷却只需要将发动机机油不断经过冷却器循环就行了，免除了缸壁水道，因此简单得多。

在供油方面，多数国产摩托车用化油器，有些则用上个电控化油器和电子喷射方式。电控化油器与传统化油器相比，在结构上多了电子控制阀，油门开度感应器、电子控制器，另外再在进气管上增设一个补气管，在保留化油器的基础上通过电子控制补气的方式将混合气浓度控制在一个理想范围内。

在排量方面，与过去国产摩托车普遍是125cc或100cc相比，现在不少厂家都生产了大排量的摩托车，例如250cc。笔者在展台上还看到，与过去以仿造为主的一些国产摩托车，也在实用性上有了自己的东西，例如一些厂家将摩托车前后座脚踏改成大一些，既安全又舒服，这一点非常适合中国国情，因为在许多城镇和乡村地方，摩托车是一种最普通和最便捷的载人交通工具。